长沙新港联手湖南一力打制钢铁物流升级版
长沙新港船埠正正在吊拆到港的钢材。 长沙晚报记者 石祯专 通信员 胡富君 摄影报道长沙晚报讯（首席记者 吴鑫矾 通信员 王伟宏 洪琳）将来，钢铁商户正在湖南进行钢铁买卖，也可享受淘宝购物般的便利，商户只需要正在网上下单，就能正在长沙新港提货或者发货，免除了半途的物流环节，以至还可实现“门到门”办事。
昨日，长沙新港无限义务公司取中南地域最大的钢铁物流商湖南一力股份无限公司(以下简称湖南一力)签定合做和谈，两边将以钢铁物流资本为根本，依托贯通南北、毗连工具的湘江黄金水道，打制中南地域最具合作力的钢铁物流核心，而这也是湖南口岸初次跨行业、跨平台的合做。
1 降低成本
钢材可存口岸省去曲达运费
正在保守的钢铁物流中，钢铁企业多选择公或铁为次要运输体例。不外，正在经济新常态下，高额的运输成本限制了企业的合作力。
“好比从岳阳到长沙，钢铁公运输费用是55元/吨，而水运则不到20元/吨，每吨运费至多节流35元。”长沙新港公司副总司理辛华说，“一批钢铁至多上千吨，无形中就省出了上万元的物流成本。”
“此次长沙新港取湖南一力合做，将打制钢材物流的无缝对接。”长沙新港董事长唐引见，湖南一力指导钢材物流体例由公或铁进湘改为水运输，钢材达到口岸后，可间接存于口岸堆场，从而节流从口岸到仓库的运费，而买卖仍正在湖南一力发生，口岸则做终端配送，既不变了钢贸商，又添加了口岸吞吐量，节约下来的成本将添加钢贸商的合作力。
2 纵深成长
钢材也可“门到门”运输办事
长沙新港是全国内河28个次要口岸之一，全省60%以上的出口集拆箱都从这里起航。正在经济新常态的布景下，水运凭仗运量大、成本低、节能环保的劣势，成为大货色的支流运输体例。2015年，长沙新港钢材吞吐量达百万吨级，较2014年增加110%。
“正在成长钢铁物流的根本上，此次合做还将纵深成长，实现从钢材采购、加工、仓储、配送、物流金融到电子商务等多方面、深条理的全面拓展。”唐认为，将来钢铁物流也可像淘宝购物一样便利，钢贸商通过收集买卖，长沙新港则依托对接“水铁公”立体交通，钢铁抵达口岸后，正在口岸间接曲达铁或公，立异“门到门”一坐式办事。
3 成长态势迅猛
口岸货色吞吐量同比增加25%以上
正在“一带一”和长江经济带的计谋布景下，做为湖南成长对外经济的桥头堡，地处湖南经济焦点货源腹地的长沙新港成长态势迅猛。2015年，长沙新港共完成口岸货色吞吐量544万吨，比2014年同期增加25%以上。
长沙新港三期工程正正在全力推进，落成后长沙新港具有千吨级泊位14个，口岸设想年吞吐集拆箱38万标箱，件杂货500万吨，港区及物流园区用地共计1125亩，铁专线进港，可实现水铁无缝对接，船埠功能也将愈加完美。
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